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自第二次世界大战以来,只有一条新跑道用于商业航空旅行,当然在曼彻斯特机场作为客运铁路的所在地(曼彻斯特和利物浦之间的第一条预定航线),五十多年前我们远远落后于日本他们率先使用“子弹”列车在Shikansen线上进行高速旅行这是该国唯一一条从伦敦到巴黎的高速线路,并且不涉及任何其他英国城市我是伯明翰建议的坚定支持者建立伦敦,曼彻斯特和利兹之间的高速路线,即所谓的“高速2”(HS2)

这将使伦敦和曼彻斯特之间的旅程时间缩短近一半 - 1小时13分钟,而不是2小时和8分钟非常快,将带给我们更多的服务符合欧洲TGV(火车'Grande Vitsse)虽然火车可能非常快,但项目本身需要太长的曼彻斯特,看不出这项投资的任何好处20年,屁股根据时间表建立一切 - 这是一个不太可能的主张这是具有讽刺意味的,因为这个计划的两个主要原因之一是关闭南北分歧,如果这条线从伦敦到伯明翰的所有投资和新的火车服务利益将转移到伦敦和伯明翰可能会增加而不是减少伦敦和曼彻斯特之间的差距事实上,这不仅具有讽刺意味,而且也是不可接受的

在一个项目中管理这个项目是没有意义的

在众议院中摧毁曼彻斯特的方式下议院,我是HS2党组的主席,我也是交通委员会的成员

两个机构都认识到保持这三个主要方面参与这个项目的重要性我们对基础设施的投资很低,很难实现所有政党协议总是反对大型项目,因为当反对党与之对齐时,一些人和地方必须处于不利地位一个计划的对手,它通常会死,因为最终党在执政中杀死英格兰北部的计划,对HS2的支持比那里强很多在南方,我们应该用它作为从北到南开始建设的论据,从南到北或从南到北加快计划的另一个原因是这条路线是曼彻斯特,西北部分地区不应该遭受二十多年的灾难在一个开放的民主社会,任何人都有权利反对计划然而,政府已经创建了这个复杂的结构,反对的权利,几乎成了否决权最后的工党政府试图通过建立一个名为基础设施规划委员会的机构来解决这个问题,该委员会旨在加快这一进程

确定跑道等重大项目不明确的发电厂和主要的新铁路不幸的是,无论采取何种程序,政府都取消了它,应该简化和富裕北安普敦郡和白金汉郡的居民不应该被允许停止投资利兹和曼彻斯特

第二个原因通常不是HS2不是缩短的旅行时间,而是对铁路进出伦敦的额外容量的需求是惊人的如果新的铁路线不提供额外的容量,必须建立一个新的高速公路或国家试图阻止对手有时会说,将来人们将在家里或通过视频链接在计算机上远程做更多的工作,所以没有必要旅行大多数证据似乎都表明,随着人们越来越富裕,他们将会来到商业和娱乐旅行的更重要的理由是处理能力问题的另一种方法是进一步升级到西海岸主线升级现有线路是非常的破坏性和非常昂贵,并不能满足未来十年乘客的预期增加三分之二的新线可以提供额外的容量,导致对手的最后论点,即HS2太昂贵它当然非常昂贵,估计价值320亿英镑,但这比建造一条新的传统线路高10%它只需要相同数量的钱每年进入Crossrail,这将只会使伦敦及其本周受益于边境地区伦敦北部的一条主要新铁路线已有100多年的历史 如果我们坚持尽早获得公平的投资份额并从北向南建设,当运输专责委员会审查与新高速铁路相连的内地城市的经验时,这个项目将有利于国家和北英格兰在几乎所有情况下,在创造就业机会,财富增加,城镇变得更加繁荣的曼彻斯特不应该失去这个机会